Railway Business Forum wystosowało do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej stanowisko Forum Kolejowego Railway Business Forum w sprawie dalszej restrukturyzacji w ramach Grupy PKP oraz kształtowania relacji pomiędzy zarządcą infrastruktury PKP PLK SA a przewoźnikami kolejowymi.

W ostatnim czasie narasta spór pomiędzy PKP PLK SA a przewoźnikami kolejowymi, na tle pobierania przez zarządcę pełnych opłat za teoretycznie wyliczone trasy, podczas gdy wskutek prowadzonych na liniach robót, faktyczna jakość dróg kolejowych odbiega znacznie od właściwej, przyjętej w rozliczeniach.

Od ponad roku RBF przygotowuje w ślad za „ Białą Księgą – mapą problemów polskiego kolejnictwa”, kolejne publikacje obejmujące poszczególne dziedziny aktywności rynku kolejowego. Ostatnio opublikował raporty o informatyce kolejowej i o wykorzystaniu środków publicznych na tabor szynowy. Na przełomie 2010/2011 roku Railway Business Forum prowadził prace związane z przygotowaniem materiałów o polskiej elektroenergetyce kolejowej.

Zakres działalności dworca pasażerskiego w historii kolejnictwa zmieniał się i szczególnie w ostatnich kilkunastu latach widoczna stała się tendencja do ograniczenia jego typowych funkcji transportowych związanych z odprawą podróżnych (poczekalnie, przechowalnie bagażu, kasy). Konieczna jest zatem zmiana podejścia do sposobów zagospodarowania dworców, wzrost znaczenia funkcji komercyjnych oraz wykorzystania powierzchni na każdy inny cel, pozwalający uzyskać środki na utrzymanie obiektów. Wiele obiektów musi zostad zagospodarowanych na inne potrzeby lub zburzonych oraz zastąpionych funkcjonalnymi systemami informacji i odprawy podróżnych zlokalizowanymi na peronach albo w ich sąsiedztwie.

Railway Business Forum opublikował raport na temat aktywności podmiotów chińskich na polskim rynku transportu szynowego. Zastrzeżenia RBF wzbudza poparcie, jakie polski rząd udziela firmom z Kraju Środka, zainteresowanym zaistnieniu w naszym kraju. - Nie jesteśmy przeciwko kapitałowi chińskiemu, ale chcemy równych zasad dla wszystkich podmiotów działających na naszym rynku - oświadczył przewodniczący Railway Business Forum, Henryk Klimkiewicz.

8 lutego 2011 po raz pierwszy zaprezentowany został raport przygotowany przez RBF p.t. "Problemy polskiego kolejnictwa w obszarze informatyki". Raport stanowi załacznik do " Białej Ksiegi- mapy problemów polskiego kolejnictwa" ogłoszonej na poczatku 2010 roku przez Forum Kolejowe Railway Business Forum.

W reakcji na opublikowaną przez "Rzeczpospolitą" informację o zatrzymaniu inwestycji kolejowych wskutek decyzji ministra finansów, Railway Business Forum wystosowało list z prośbą o wycofanie się z tej decyzji i znalezienie wspólnie z ministrem infrastruktury sposobu na finansowanie tzw. „wkładu własnego” przy inwestycjach z wykorzystaniem środków Unii Europejskiej.

Raport " taborowy" Railway Business Forum. Wydawnicwo zawiera 50 stron i jest dostepne pod adresem :

http://www.rynek-kolejowy.pl/RaportRBFtabor.pdf

RBF wystosował list otwarty do prezesa UTK  w sprawie certyfikatów bezpieczeństwa i  autoryzacji bezpieczeństwa.  Problem polega na terminie, do ktorego  te dokumenty powinny zostać wydane zarządcom i nfrastruktury i przewoźnikom. Rozporządzenie   Komisji Europejskiej  wskazuje na ostateczna date  1 stycznia 2011 roku natomiast jak wynika z informacji RBF  prace  UTK w tym względzie sa opóźnione. Poniżej treść listu.

RBF  przedstawił swoje stanowisko w sprawie  wprowadzenia  do przepisów  prawa możliwości  upadłości spółek kolejowych. Nie kwestionując samej zasady, opinia wyraża przekonanie, ze przepisy  w tym względzie muszą być  bardzo precyzyjne, tak aby przewidzieć skutki społeczne  upadłości i  zachować ciągłość  usług na rzecz przewozu pasażerów nawet gdy  operator przewozów  będzie postawiony w stan upadłości.

Obecnie trwaja prace  związane z bardzo ważną także dla  kolejnictwa  Ustawą o zbiorowym transporcie publicznym.RBF obawia się  o to, ze  w trakcie prac  pojawiają się pomysły , które  mają na celu ograniczenie  konkurencji w przewozach pasażerskich koleją a także  niewystarczającze narzędzia do  realizacji zasady zrównowazonego rozwoju transportu. W związku z powyższym wyraził swoje zdanie w  prezentowanym stanowisku.

W ramach konsultacji  społecznych  RBF skierował do  Ministra Infrastruktury swoje uwagi dotyczace projektu  dokumentu pn. "  Program działań dla transportu kolejowego do roku 2015".

RBF  wystapił z apelem do PKP PLK  o rozwazenie  możliwości   zmniejszenia obciązeń przewozników kolejowych z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej, a jesli to niemozliwe,  to przynajmniej  stworzenia stabilnych zasad  poprzez   nie podwyższanie stawek opłat przez  kilka lat. "Biorąc pod uwagę powyższe apelujemy do Pana Prezesa o rozważenie propozycji Forum Kolejowego - Railway Business Forum zamrożenia poziomu stawek dostępu do infrastruktury kolejowej na poziomie opłat obowiązujących w latach 2009/2010 przez kolejne 5 lat" - napisano w  liscie.
 

"Biała Księga - mapa problemów polskiego kolejnictwa"  to  pierwszy taki dokument w Polsce. Opisuje on  podstawowe aspekty  działalnosci branzy  transportu szynowego - zarówno  zarządcy infrastruktury,  przewozników jak i przemysłu  dzialajacego na rzecz kolei.  Zawiera rzeczowa krytyke obecnych kierunków  polityki transportowej oraz rekomendacje przyszłych dzialań.

System kalkulowania stawek jednostkowych opłat za dostęp i korzysianje z infrastruktury kolejowej oraz sposób naliczania opłat reguluje ustawa o transporcie kolejowym z 28 marca 2003 r. z póź. zm, oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 27 lutego 2009 r. Przepisy zawarte w powyższych dokumentach zostały zainiplementowane z przepisów, w tym z Dyrektywy 2001/J4AYE Parlamentu europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz przyznawanie świadectw bezpieczeństwa.

My, niżej podpisani zwracamy się z listem otwartym do Pana Premiera o podjęcie działań, które uchronią infrastrukturę kolejową przed znacznym przyspieszeniem procesu degradacji technicznej oraz zatrzymają spadek konkurencyjności transportu kolejowego w Polsce, a w efekcie jego powolną eliminację.

Występując w imieniu przedsiębiorców działających na rynku kolejowym, zwracam się do pana Ministra inspirowany, z jednej strony zapowiedziami Rządu o sposobach przezwyciężania obecnego kryzysu oraz tezami Raportu Polska 2030, a z drugiej zaś docierającymi do nas sygnałami o pogarszającej się sytuacji infrastruktury kolejowej oraz przedsiębiorstw wykonujących bezpośrednio lub pośrednio różnorodne prace na rzecz tej infrastruktury.

Obecna, trudna sytuacja finansowa w Grupie PKP oraz przekazanej samorządom spółce PKP Przewozy Regionalne omówiona bliżej w dalszej części, spowodowana jest głównie wieloletnim odraczaniem decyzji restrukturyzacyjnych oraz dodatkowo - pojawieniem się ogólnoświatowego kryzysu finansowego....