Powołanie Sławomira Nowaka na stanowisko ministra odpowiedzialnego za sprawy transportu zostało przyjęte z zaskoczeniem. Początkowo przedsiębiorcy z sektora kolejowego liczyli jednak na to, że nowa osoba będzie otwarta na dialog i gotowa na wprowadzanie zmian. O tym czy nowy minister te oczekiwania spełnił oraz o najbardziej palących problemach polskiego kolejnictwa rozmawiamy z Henrykiem Klimkiewiczem, przewodniczącym Railway Business Forum.

Rynek Kolejowy: Nowe pojazdy kupują marszałkowie, PKP Intercity realizuje kontrakt na Pendolino...

Henryk Klimkiewicz, przewodniczący Railway Business Forum: To oczywiście pozytywne wydarzenia, jednak na skalę transportu kolejowego w Polsce jeszcze dalece niewystarczające. Szczególnie, że w niewystarczającym stopniu wykorzystujemy szanse na pozyskanie taboru z dofinansowaniem ze środków Unii Europejskiej. Przeszkodą w przypadku największych krajowych przewoźników kolejowych jest ich sytuacja finansowa. Przewozy Regionalne ogłosiły, że operacyjnie wynik za rok 2011 się zbilansował, ale proszę zadać pytanie o inwestycje taborowe w tymże roku, tabor bowiem – już i tak ok. 30-letni – ulega dalszej degradacji. Gdzieś nastąpi kres akceptacji pasażerów dla takich warunków podróżowania i skończą się techniczne możliwości dalszego reperowania tak wysłużonych pociągów. Intercity inwestuje w modernizację taboru, jednak, ponieważ robi to dopiero od roku na długi „kredyt kupiecki”, przy spadku przewożonych pasażerów popada w finansowe tarapaty. Koszty inwestycji wykraczają bowiem ponad generowany zysk operacyjny spółki. A zdarzają się także wpadki, jak na przykład brak zabezpieczenia ryzyka walutowego przy zakupie Pendolino.

Przy ogromnych zadłużeniach Przewozów Regionalnych oraz Intercity, a są to wielkości rzędu 700 i 200 mln zł przeterminowanych zobowiązań, trudno znaleźć finansowanie wkładu własnego do projektów unijnych na zakup taboru.

Ministerstwo powinno popracować nad instrumentami finansowania wkładów własnych przewoźników na zakup taboru. Tyle pieniędzy w Priorytecie 7 czeka! Wiem, to jest niełatwe zadanie, aby wspomagać i zrobić to zgodnie z przepisami dotyczącymi tzw. pomocy publicznej. Ale w innym przypadku dzisiejsza, niepowtarzalna szansa na daleko idącą wymianę zużytego taboru kolejowego zostanie zmarnowana.
 

(źródło: lm, Rynek Kolejowy 2012-02-20  )

« powrót